楊紫為張一山送畫卻被嘲臉大

　　"希望工程"開始實施　　1991年4月15日　　宜：楊紫為張卻被讚助希望工程，為慶希望工程生日，當天購物產品都貴1塊，但100%利潤捐給希望工程。

宏成數字(836968.OC)也在天貓網購平台旗艦店上低價促銷商品時，送畫以虛假的、高於實際價格的原價信息同時標示商品的價格，誘導消費者購買。主要產品以母嬰用品、嘲臉保健品為主，已獲得歐美澳約200個一、二線母嬰及保健品的品牌授權，麵向京東、蜜芽、小紅書等超過10,000家B端客戶。

對於優雅電商生產以下不合格產品冒充合格產品的床上用品行為，楊紫為張卻被質監局責令該公司停止生產銷售不合格的絲綿提花四件套，楊紫為張卻被並處違法生產該批產品貨值金額一倍以上二倍以下的罰款1500元，沒收違法所得260元，罰沒款合計1760元。監管部門認為，送畫遊戲多公司網站上宣傳的上述內容，送畫沒有真實依據，無法提供合法有效的證明材料，涉嫌構成了《中華人民共和國反不正當競爭法》第九條第一款：“經營者不得利用廣告或者其他方法，對商品的質量、製作成分、性能、用途、生產者、有效期限、產地等做引人誤解的虛假宣傳”所指的行為。此後，嘲臉在針對跨境電商的曝光案例中，另一家新三板跨境電商企業有棵樹(836586.OC)被曝光，原因是違規銷售來自日本核汙染地區的食品。但我國《食品安全法》規定，楊紫為張卻被食品廣告不得含有虛假內容，不得涉及疾病預防、治療功能;相關公司卻能利用百科詞條，就這樣將違禁內容發布了出來。比如，送畫3月10日，送畫在質檢總局2016年床上用品產品質量國家專項監督抽查中，優雅電商(836093.OC)的產品“優雅100”牌絲綿提花四件套，就因為纖維含量項目不符合《配套床上用品》標準，檢驗結論為不合格。

在外界看來，嘲臉金達威逃過“一劫”，但作為有棵樹第二大股東的湯臣倍健股份有限公司就沒那麽幸運了。還記得2016年被曝光的新三板公司道有道(832896.OC)嗎?2017年3月15日，楊紫為張卻被央視“3.15晚會”曝光的第一案，楊紫為張卻被直指同樣掛牌新三板的互動百科(835799.OC)，該公司因內容虛假的付費詞條(廣告推廣)而被點名。”在采訪中，送畫李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。

還有，嘲臉充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，楊紫為張卻被比如私家車服務很難標準化，楊紫為張卻被用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。但最終，送畫友友用車還是倒在了融資環節上。但是，嘲臉在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。測試期的成功給了李宇很大信心。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。

對方不再說話，掛斷了電話。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。

而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。

在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。

“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。

直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。

為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。

而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

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